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军事的后勤(物流)至关重要_
2021-09-19           作者:孔令华

1. 军事的后勤(物流)至关重要

据说LOGISTICS这个词,来源于军事的后勤学。是否真的是这样,我没有考证过,百度百科上说,“后勤”一词源出希腊文Logistikos,意为"计算的科学",起源于军队,与“前勤”相对。

战争能否胜利,取决于两个要素,一是指挥官和士兵的智慧和意志,二是后勤。如果双方的智慧和意志差不多,那就拼后勤了。

军事的后勤主要是两点,一是有粮食,就是吃饱了打,没有粮食,不用打,饿都把人饿死了。曾国藩的六字军事方针“结硬寨,打呆仗”就是这个意思,所谓“结硬寨”,简而言之,就是先不输,再求赢。湘军每进军一个城市边上,并不与太平军开打,而是就地挖壕,挖一年两年,一道加上一道,一直让这个城市水泄不通,而湘军自己因为有强大的长江水师,有足够后勤保障,拖得起,熬得住。二是有武器,要有好的武器,据说第二次革命战争时期,刘少奇安排徐向前去苏联,再三叮嘱做好三件事:“第一,武器,第二,武器,第三,还是武器”。

网上有一篇文章很精彩的文章,《央视揭密林彪的1700吨军火从何而来?3005次列车与东野的的故事》,讲了一个很精彩的物流故事,也充分说明了军事的后勤至关重要重要!

“”1948年9月林彪亲自率领70万大军南下攻锦州......

就在这时,东面又传来已经从沈阳出动快一个星期的西进兵团,并没有向锦州而来,却是直奔彰武而去的消息。彰武是南下的东野大军后方补给线的重要一环,从北满运来的作战物资都须从那里转运。廖耀湘此去的目的极其明显。如果彰武被占,东野的后方补给运输线将被切断。攻锦部队失去每天消耗极大的粮弹补给,就会陷入瘫痪。

林彪战前最为担心的补给大动脉被切断即将成为现实。历史上不知有多少次战役的双方都是围绕着后勤运输线斗智斗勇,置对手于死地。其实这一情况不能说林彪来前没有料到,只是此时的他们已没有退路。

【采访刘益民】

刘:“攻锦州最紧张时,就缺手榴弹了。手榴弹消耗很大,炸药消耗也大。林彪让我每天跟同志们一起跟总部行动。每天晚上12点都要我向他报告库存的弹药数,他亲自掌握”。

塔山恶战六个昼夜,不下10万发炮弹和难以计数的子弹,在弹丸之地的塔山穿织、飞迸、碰撞。东野第二兵团司令员程子华紧张地向东总报告部队伤亡情况。林彪平静地告诉程子华:我只要塔山,不要伤亡数字,我后面给你准备了10个补充团和几个队的干部。

程子华更是干脆:“我不要部队,要弹药......”

【采访 刘益民 】

刘:“前面所需要的弹药,事先给部队配备了一定的基数,大概能用四五天。重点部队像塔山就不行了。敌人一个劲的攻,咱们消耗就大了。到了什么程度,前面没有手榴弹,最后把后方民兵的手榴弹集中起来,连夜送到前边去”。

自从国民党方面发现我军南下攻锦后,就一直对我运输线进行狂轰滥炸。超过攻城官兵数倍的上百万的人民群众在艰难地维持着那条生命线。如今总攻锦州的时间已进入读秒,此时如果弹药送不上去,不仅锦州打不成,几十万东野官兵都将面临灭顶之灾。

在这生死攸关的时刻,一列满载着弹药的列车奉命从齐齐哈尔昂昂溪出发。列车长范勇紧急领受任务时听到了这样的话:

【采访原列车长范勇】

范:“现在到了紧关急要的时候了。现在有30辆军火,有28辆榴弹炮弹,8车炸药,限你28小时以内把它送到前面去,如果运不到,廖耀湘部队出来要经过彰武,就把路给切断了,这样再往上运就相当困难了。如果用汽车运得400辆汽车,那相当困难了。说你要想一切办法通过敌人封锁线,把这三十辆军火列车运上去,运上去我们就是胜利”。

【采访 原列车司机 赵同济】

赵:“3005次一是飞机这道关,一是跟敌人抢时间这道关,还一个是跟敌人抢彰武桥这道关。当时形势非常紧张,飞机早晨起来就一劲炸,因为敌人知道「这是」唯一的运输线,弹药上去它就失败了”。

【采访 范勇 】

范:“就这样飞机来了四五次,把后面的彰武桥给炸了,把前面的五峰车站也炸 了。 我们车在外面跟我们没关系,要在站里就出不去了”。

进入敌机重点轰炸区后,他们白天隐蔽,夜间行车。运行中不能开灯,机车不能露出火光。即使这样,沿途还是不断遭到敌机空袭。为了3005次安全行进,东野掩护部队的官兵不惜牺牲自己。他们在公路上有意把汽车车灯打开,吸引敌机,一辆又一辆的汽车被炸得火光冲天。列车在生命换来的空隙中前进。

一路上他们跟附近的老乡,借了2000多捆秫秸盖在上面。但行进中的列车还是又一次被敌机发现。几天来追踪的目标就在眼前,穷追不舍的敌机不停地向列车倾泻炸弹,守车被炸穿了几十个洞。火车司机们驾着钢铁长龙对抗着空中扑来的杀手。

【采访范勇 】

范:“飞机就来扫射。它有时从后边来,有时从前边来。从后边来,敌人飞机飞得快不是吗?他后边来了,刚要一扫射,我咣一把把闸摞下了,它干过去了,扫到前边去了。敌人飞机转一圈,又从前面来,从前面来这速度,冲着呢,我这回加快,它寻思我还停车呢,我一加快,它又扫到我后面去了”。

这边刚摆脱了飞机的袭击,靠蒸气推动的火车头水又被烧干了。而沿途的给水设备又全被敌机炸烂。

【采访范勇 】

范:“我们晚上七点钟要发车,这时就没有水了,水就剩下了一尺了,到西阜新不够。不够怎么弄,就发动当地老百姓,再加上部队的,借了100来副水桶,旁边有三个井,一下都给挑光了,以后起来一尺水。那就对付闹吧,完了就走了”。

【采访 赵同济】

赵:“这是中国有史以来往火车上上水用水桶,当时两天一夜没能吃东西,都挑不动,大家坚持干,给坚持够了。

按惯例这些水根本到不了目的地。然而他们不能等待,列车又上路了。为了节约用水,车组派专人提灯看着注水器,司炉为了省水,专门上煤斗往下扒好煤烧,机车不开灯,遇到下坡道就关汽。

从齐齐哈尔出发的四天四夜后,火车开到了终点站。早已焦急地等候在站台的东野官兵仅用40分钟就卸完了1700吨的弹药,立即送往前线。火车司机们在返回的路上听到了总攻锦州的消息。

……

这是一个非常精彩的军事后勤的故事,整个过程,实际就是物流,具体来说,就是物流的运输环节,在战争的关键时刻,后勤的效率是至关重要的,直接关系到战争的胜负,甚至决定一个国家是否存在。企业的物流,虽然不象辽沈战役这么惊心动魄,但也绝对不是吃着火锅唱着歌就能做成的,由此看来,物流管理天然就有一些难度,越是竞争激烈的行业,物流的难度越大,对物流人员的挑战也就越大。

本次战役中的彰武,很像马谡失掉的街亭。马谡失掉街亭,导致蜀国整个北伐失败,可见战略要地的重要性,做物流也是如此,在哪儿设机场,在哪儿设港口,在哪儿设火车站,在哪儿设仓库,其实都是基于战略的考虑,战略要地一旦丢失,战争就输掉了一半。

林彪那么大的官,每天晚上工作到深夜,“每天跟同志们一起跟总部行动。每天晚上12点都要我向他报告库存的弹药数,他亲自掌握”,林总亲自抓库存,每天报告库存的数量,不知道现在企业的计划经理和供应链经理,是不是象林总那么敬业,如果也想林总这么敬业,每天盯着库存,每天盯着订单,应该可以把物流做得很好。

“现在到了紧关急要的时候了。现在有30辆军火,有28辆榴弹炮弹,8车炸药,限你28小时以内把它送到前面去。”这是名字,是物流交付的要求。能否满足交付条件呢?再看看物流条件,铁路不好,路上飞机轰炸,火车缺水,能源不足,都是问题,那又怎么样?都要想办法克服才行,谁叫你当物流经理呢?!铁路不好,修!飞机轰炸,躲!开着火车躲避飞机轰炸,也够神奇的!没有水,找井!没有能源,省着用!。还有,两天一夜没吃东西了,怎么办?忍者。

还有,关键不是表决心,关键是抓重点,林彪的话很经典:我不要伤亡数字,我只要塔山,部队我给够。

程子华的回答更加经典:我不要部队,我要武器。

所以,军事的后勤至关重要,关键时刻,拼了命,也就是做个刚刚好。如果不拼命,就失败了。

华为是做企业的,实质上就是一场接一场的战役。任正非把华为比作一架弹痕累累但仍在飞行的伊尔-2飞机。

据说在一场媒体见面会上,华为创始人任正非拿出一张“被打得像筛子一样的飞机”照片,并把当前处于风口浪尖的华为海思比作这架“烂飞机”。华为官网的说明更加激励人心:“没有伤痕累累,哪来皮糙肉厚,英雄自古多磨难。一架二战中被打得像筛子一样、浑身弹孔累累的伊尔-2飞机,依然坚持飞行,终于安全返回!”

伊尔-2到底是什么样的飞机,能让华为如此推崇?

“伊尔-2是苏联设计师和工人的杰作。……飞机的生命力让人叹服,机翼被子弹打穿,一侧支零破碎,飞机照样能飞,还能正常降落。即使稳定器只剩下不到一半,它还能飞!无论是坚不可摧的装甲,强劲可靠的发动机,还是简洁明快的结构,没有别的飞机与它媲美……”

“战场上的惨重损失让德军对伊尔-2闻风丧胆,称它为“黑色死神”。苏军则因伊尔-2的坚固防御,称之为“飞行坦克”。” (摘自网上资料)

其实,市场经济下,企业的外部竞争永远存在,大部分企业的供应链面临着内部和外部的挑战,物流和供应链从业人士往往都很忙,大约一多半的时间在救火,其余的大部分时间在开会,开会的主要任务也是救火。可能有些经理不太理解,怎么会这么多事?!其实,追求高效率的企业,往往这样,要想成事,也只有这样。

对于那些自认为供应链做的很好的企业,我往往持有谨慎的怀疑态度,我敢肯定地说,绝大部分企业的供应链管理团队,不太可能具有开往彰武火车的团队的执行力,也太可能有开着火车躲避飞机的技术,而中国的99.99%的企业,也没有华为那么一架弹痕累累的飞机。

责任编辑:Geoffrey 来源:
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