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计划5年后首飞,中俄联合研制的CR929远程客机究竟怎样?
2018-6-10 17:25:00           作者: 综合

  俄罗斯联合飞机制造公司新闻局发布消息称,该公司与中国商飞COMAC已经就中俄联合CR929远程宽体客机的总体布局达成了一致。

  6月6日,双方签署了有关CR929客机主要几何特性的协议,俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫和中方总设计师陈迎春出席了签字仪式.

  双方总设计师带领的中俄工程团队JET-team对CR929客机的整体外观都非常满意。包括机翼的尺寸和形状、机身长度、机头和机身尾部的尺寸、尾翼的尺寸和形状、发动机、起落架和舱门的位置,但是并未报道具体的参数。

  不过,结合之前中俄双方曾经展出的模型、效果图等资料,我们还是可以对CR929远程客机做出一番分析。

  【机身与定位:一排9座的宽体客机】

  该机模型最早在2016年珠海航展揭晓,而在2017年的巴黎航展上展示了进一步的客舱设计剖析模型。经济舱每排座位为3-3-3共9人布局,是典型的双通道远程客机。

  而且显然CR929的机舱宽度,要比每排2+4+2一共8人布局的空客A330/340系列要大。

  A330/340系列的机身宽度与客舱内部宽度分别为5.54米与5.28米。预计CR929客机的机身/座舱宽度在空客A350的5.94/5.61米和波音B787的5.77/5.49米范围内,而且更接近于空客A350。

  因为总的来说,乘客都是更喜欢宽一些的飞机,空客A330胜过波音B767,波音B777胜过空客A340,都是这样的原因。而且毕竟波音B787的宽度硬塞一排九座,还是太拥挤而不够舒适了。

  【总体定位:适用于欧亚大陆的飞机】

  以CR929的基础型号CR929-600为例,在典型三舱布局下,载客量为280人左右,多于空客A330-200的253人,略少于A330-300的295人。

  当然,由于机舱宽度不同,以及鲜明的超临界机翼气动布局,CR929-600当然不会是A330-300的翻版。而整体更接近于空客最终没有制造的A350-800(机身长度60.5米)。同量级的飞机还有波音787-9(机身长度62.8米)。

  而这样一来,还可知CR929-600的最大起飞重量约250吨。

  而相对A350-800、波音787-9都有约15000公里级别航程相比,CR929-600的航程约为12000公里,这应该并非是设计做不到,而是有意减少了超长超大的燃油荷载——

  A350

  波音787-9和空客A330系列是14万升,A350-800更是有15万升。如果控制在低一个级别的787-8的12.5万升/14000公里甚至更低,这样油箱体积及相关结构重量得以控制,估计有节油的考虑。

  虽然最大航程下降,会带来直飞可通达性的一定损失,但这样的远程航线并不多。只要和航程12500公里的空客A330-200一样,执飞中欧、中澳这样的中远程航线都没有问题。

  当然,未来也已经规划了减载、延程的CR929-500型号:230座,航程14000公里,这就能覆盖大部分远程航线了。

  另外还有增座高密度、中程的CR929-700型号:320座,航程10000公里,用于国内繁忙干线及周边国际航线。

  【省油!降噪!减重】

  今年年初,中国商飞就宣布,已经为CR929项目成功试产了一片15米*6米的全尺寸复合材料机身蒙皮,该并成功通过后续测试。

  通过复合材料的应用,再加上先进的机身设计,采用更轻的新机翼,这样可以减少重量和气动阻力,减少油料消耗。

  而俄罗斯在这方面也具有较丰富的经验。俄罗斯自行研制的MC-21客机(等级等同于C919)就运用了较多的复合材料,中俄在这方面可以展开深入的交流。

  据透露,中国商飞公司将负责开发和生产复合材料复合材料机身,俄罗斯联合航空制造公司将开发和生产复合材料机翼。

  【发动机的几种可能】

  A350-800、波音787-9这个级别,最大起飞重量250吨的客机,需要2台接近35吨推力的发动机。

  据透露,发动机型号仍在研究及招投标阶段。之前通用电气、普惠和罗罗3家航发巨头都表示对参与中国宽体客机项目感兴趣。

  先说立足国产的方面,配套的商用发动机公司,已经提出了配套的长江-2000发动机设计。

  这应该是中国最终的适配目标了。但现在商发公司,还在忙于适配C919的长江-1000发动机调试、装机试飞,长江-2000发动机怕是分身乏术,赶不及在短短数年内研制成功。

  PD-14大涵道比涡扇发动机

  再说俄罗斯方面,彼尔姆航空发动机公司用来取代原先PS-90设计的新型PD-14大涵道比涡扇发动机已经装机试飞,预计今年可以获得俄罗斯适航认证,并在2019年获得欧洲适航认证。

  PD系列于2006年由彼尔姆航空发动机公司牵头,与俄多家单位广泛合作共同研制,属于俄罗斯第五代民用发动机系列,采用新工艺、新材料研制而成,在可靠性、寿命等方面将超过上一代发动机。其核心机的研制投入700亿卢布(约68亿人民币)。

  PD系列具有紧密的双转子结构、优化涵道比、高效的燃气发生器、全权数字化控制系统(FADEC)等。模块化结构结合数字化控制系统、内埋式诊断系统和售后服务系统保证了PD-14能够在良好的技术状态下稳定运营,达到较高的可靠性和较低的使用成本。具有较低的使用维护成本和污染排放水平。

  但是,PD-14只能适配MC-21/C919这样的飞机,真正能适用的PD-35,研制还没有时间表,预计最早也要2025年才能交付,实在也是赶不上趟,只能作为一个备用选择了。

  因此,如果要实现2023年,也就是5年后CR929首飞,还是得先配上通用电气、普惠和罗罗3家航发巨头的发动机,让它飞起来再说。

  【市场定位和应急措施】

  作为疆域辽阔的大国,B737、A320级别的150座单通道中短程飞机,光在国内飞也是大市场。所以俄罗斯自己研制MC-21,中国自己研制C919。

  但是在跨国、跨洲际的重型远程宽体客机方面,市场容量就急剧变小了,各自单独研制不够划算。因此从经济的角度,两家合作,共担投入、技术、工作量,然后共同分享市场是合理的。

  而如果到特定时刻欧美翻脸,拒绝给CR929适航认证,中国和俄罗斯还可以拉上独联体国家、上合组织国家,以及部分亚非发展中国家另起炉灶,以高性价比和良好的服务,组织起市场,这就是市场大小的重要性。

  【2023年,期待CR929的首飞】

  根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。

  2016年6月25日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造公司签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方将按照对等原则、平等参与,共同投资开展研制工作。开发飞机的预期成本约为13-20亿美元。

  2017年5月22日,双方在上海组建的项目合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司(中俄商飞)在上海正式成立。作为项目实施主体,飞机总装将在上海完成。工程中心将设在莫斯科。

  生产设施的建设将花费130亿美元,另外70亿美元将用于组织备件供应,市场和销售支持系统。据估计,飞机售价将定在1.15亿美元——比空客波音便宜20%。

  现在两年过去,双方就敲定了总体布局,一切工作都在按序就班、有条不紊的进行着,可谓开局良好。

  让我们期待着2023年,CR929的如期首飞,期待着现代化水平的宽体重型机跃上蓝天的时刻。

  将CR929的线形图,与A350/B787比较就会发现,无论机身、机翼,CR929都更像A350。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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