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波音797终于正式立项,定位奇特风险很大,或重蹈767覆辙
2018-7-3 1:07:00           作者: 现代舰船杂志社

如果有人问最为成功的喷气式客机是谁,估计大家第一反应都是波音737客机,这款飞机已经生产了10000架,远超空客A320系列。但是,受限于早期与波音707通用化的需求,波音737目前已经颇显颓势,在新一代737max 和空客A320NEO系列的斗争中,仅仅获得四成左右的订单,比对方市场占有率少了一半。

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737过低的机体宽度和高度,那个馒头形的发动机使其性能受限

在这种情况下,显然波音应该推出下一代客机替换掉虽然通用性好但是原有规格已经大幅限制了自己能力的737系列,但是波音却选择继续保留737而推出一款定位较为奇怪的797机型。

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曾经YY的797

在十几年前,面对空客A380的挑战,曾经波音考虑过采用飞翼结构制造一款全双层载客量达到1000人左右的超级客机。但是前面一篇分析协和客机的文章也解释了飞翼结构不适用于民航客机的原因。而这款近乎YY的机型,被冠之以波音797的名号。只不过那个计划最终“终极747”——747-8告终。而如今,波音似乎在737的问题上弃疗了,不是开发一款新型的150座级单通道客机,而是打算设计一款介于737和787之间的客机。

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波音公布的797概念图

在737 和787之间,原本波音使用的是单通道的757 和双通道的767客机,但是757随着737 和A320系列航程的增加,自身定位相对蹩脚(符合一些大陆国家的定位但是航程还不足以比较稳定的跨过大西洋)以及性能的逐步落后而渐渐退出历史舞台。767则是虽然2-3-2的经济舱对于乘客很友好,但是因为货运装载不如A330而被A330甚至是之前的A300碾压。也就是日本比较乖儿子,所以至今少有A330而依然使用较多的767。

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797的座位数是在757 和767之间

根据波音的计划,797将会采用双通道布局,而其载客量两款机型座位数在230-270之间,航程在4500海里到5500海里左右。实际上这个数据与原先被取消的高密度短航程版787-3客机有相似处。尽管座椅数量较少,但是实际上考虑到航空公司更愿意增加头等舱与商务舱座椅数量,所以实际上大部分客机的实际座位数都比设计时要少。

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正在进行试飞的A321XLR远程客机航程达到4000海里

那么也就是说797将会是一款实际座位数在200-240左右的双通道客机。通常当今的双通道客机以A330和777为两种典型案例,A330客机内径5.28米,经济舱采用2-4-2布局。777则达到5.86米,经济舱原先多采用3-3-3布局,现在则部分航空公司提升为3-4-3(当然当年也出现过2-5-2的神经病布局)。A350和 787则介于二者之间。经济舱3-3-3的布局。

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早期窄体机设计方案的797座位布置

介于宽体机和窄体机之间的波音767内径4.7米,采用经济舱2-3-2布局,这种布局前面提到其在使用上的优劣,但是还有一个问题就是其机身横截面积增大,相对于加长款的757-300来说在乘客数量相当的情况下阻力偏大,除了航程有一定优势,在757-300能够完成的航程上经济性不佳。而2-3-2应该被看作是双通道飞机的最低限度,不然2-2-2相当于使用了8个座椅的宽度完成了传统3-3窄体布局只需要7个座椅宽度的客舱布置。

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ATMR后来发展成DC-10和MD11

事实上,由于前面提到的航空公司实际座位数会略低于设计方的推荐座位数,所以其实部分787-8客机的座位数就是在这一区间的,比如南航的787-8座位数为228个,而海航则为213个。当然增长款的787-9载客量就猛增到290左右。而国航部分A330-200的座位数也只有237个,东航则是232个或者234个。这么看来,实际上这个座位数的客机尺寸实际上也不会太小,除非是全经济舱布置,但是实际上除廉航外各航空公司主要盈利点实际上是两舱而非经济舱。

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南航787客舱布置

于是797就很尴尬了,当初787的定位就是以较小的尺寸满足远程飞行,那么797如果是小号787,那么其定位依然类似当年的757和767。在两舱上由于其体积较小,所以先天对比略大一号的A330neo吃亏,而面对略小一号的A321xlr,其使用成本并不能保证其获得绝对的优势。

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在A350光环下被掩盖的A330neo是797的天花板,而A321XLR和俄国MS-21又是其地板

而且按照波音公司对于市场的划分,其优势区间其实是4000-5000海里之间的距离上,这一距离上的大中型城市是否真的需要那么多直飞?如果它只是一款“廉价版787”,单独为其设计一条生产线和相应的配套设施,真的就能便宜么?而由于直径增大带来的成本增加燃油消耗量增加,是否真的能够靠“黑科技”弥补,这都是未知数。

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波音公司对于797的定位

总体来看,波音公司在787上使用了太多“黑科技”使得其成为一款划时代的成功客机,而A350更像是一种对于787的仓促回应,但是一款“介于787和737”之间的飞机,其定位虽然精巧,也有一定的合理性,但是在窄体机和传统中型宽体机的挤压之下,其盈利区间并不大,而波音是否能够通过再一次展现其“黑科技”通过技术手段拉大这一盈利区间,还需要时间的验证。

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相较于直接在737尺寸的窄体机上改弦更张,波音倾向于开辟新的战场,这一计划风险很大

如果797计划成功,那么这款机型将大幅改变民航原有的150-250-350座三级机型/航程体系。空客A320家族在neo系列对于737MAX压倒性的优势以及俄国MS-21,中国C919都将不再是其竞争对手,而空客想要在这一领域从新设计一款机型又将面临A350到A350xlb步步跟随波音的窘态,但是从当年A300、A330碾压了757和767的态势来看,波音的797计划,风险真的很大。

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两款A330neo分别对应原来的A330系列

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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