声明：
■ 本人非铁路专业人士，因此不能在本帖中介绍太多的专业知识。整理此帖最重要的动机是趁机给自己补课－－部分业务活动与铁路有关。
■ 选用资料可能较老，请见谅。
关于京沪铁路开工建设的新闻，我还是选用“铁老大”自己网站上的内容吧－－顺便说一下，“铁老大”一直对京沪高速铁路的新闻很“在意”的，就是说在局势明朗之前，不允许别家提及高速铁路字眼！
http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=4805
我国即将建设京沪高速铁路
正线全长约1318公里，设计时速350公里，全程运行仅需5小时，2010年投入运营。
本报北京4月3日电 （记者林晓莺 通讯员梁成谷）《中长期铁路网
规划》中投资规模最大、
技术含量最高的
工程――-京沪高速铁路即将建设。作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路，京沪高速铁路的建设将全面贯彻自主创新的原则，形成具有中国自主知识产权的高速铁路
技术体系。
京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。工程预计5年左右完成，2010年投入运营。届时，北京至上海全程运行时间仅需5小时，比目前京沪间特快列车缩短 9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。
京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个、省会城市两个、人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
大能力客运通道的建成，将大大释放既有京沪铁路的运能，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，形成大能力货运通道。这样的设计，从根本上解决了京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。
京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系，促进东部地区率先基本实现现代化，增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。
建设这样一条具有重大战略意义的高速铁路，铁路部门将坚持以我为主、自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。
线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；
通信、信号、牵引供电系统，将坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，将坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求；高速动车组，将按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，将运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和
设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路将全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
建设资金方面，将按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
京沪高速铁路建设，开启了中国铁路高速新时代，不仅对于快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平，实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义，而且对于坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，促进工业结构优化升级，振兴装备制造业，保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。
作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路。。。。。。
针对这句话，可以问两个问题：
一、中国目前最快的速度是多少？
二、世界先进水平的高速铁路的现状如何？
先看目前我国铁路的速度状况：
中国铁路第5次提速
2004年4月18日零时起，全国铁路正式开始第五次大面积提速调图，铁路几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速
网络总里程将达到16500多公里，其中，时速160公里及以上的提速线路达到7700多公里。
京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里。
顺便看看前4次提速的情况：
1、1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里；
2、1998年10月1日，铁路第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140——160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里；
3、2000年10月21日，铁路第三次大面积提速，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
4、2001年11月21日，铁路第四次提速，提速范围超过1.3万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。
在了解世界先进水平的高速铁路的现状之前，先弄清几个常识问题：
1.何谓高速铁路？
国际上一般认为，高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的铁路，是指在一个比较长的时间内达到的最高速度。目前世界上最高运行速度是300 公里/小时, 最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。 但有高速铁路的国家，如法国、日本，目前大部分保持运行时速在250公里左右。
2.高速铁路有几个基本要求：
首先，线路多为复线。
其次，站间距离不能短。
第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。
第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。
第五，高速旅客列车一般采用电动车组。
第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。
第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。
第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。
3.哪个国家先建成实用的高速铁路？
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。
4.哪些国家已经开行200公里以上的高速列车
目前开行时速200公里以上高速列车的国家已有 日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国和俄罗斯。
其中，日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。
本帖拟简要介绍日本、法国和德国的高速铁路。
5.高速有多高？
