ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。
磁悬浮（一）
德国的高速铁路发展起步比发过晚了约10年，为什么？据说德国人“一心两用”－－同时搞磁悬浮技术。我们最熟悉的就是上海磁悬浮列车专线，号称是世界第一条商业运营的磁悬浮专线！
专线西起上海地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里，设计最高时速430公里/小时。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。
图：磁悬浮列车浦东机场
龙阳路车站
另外一条熟悉的线路 －－ 新获批批准的的磁悬浮沪杭线。该线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。
该项目预计将于2008年建成，并于2010年上海世博会前投入运营。业内人士表示，这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，上海至杭州单程不过半小时。
磁悬浮（二）
磁悬浮的构想是由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出的。
磁悬浮列车，是使用这两种吸引力与排斥力将列车托起，使列车悬浮在轨道上方，和轨道之间没有直接接触，大大减小运行阻力，达到高速运行的目的。
磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时430公里。世界上第一列磁悬浮列车小型模型1969年在德国出现，日本是三年后研制成功的。仅仅十年后的1979年，磁悬浮列车技术就创造了517公里／小时的速度纪录。
【类型】
磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。
常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。关于Transrapid公司发展的磁悬浮列车的简史、图片，可以看该公司的官方网站：
http://www.transrapid.com.cn/
图：埃姆斯兰特试验线
而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术；而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。
图：日本的试验车型MLX01,1998年1月创造了550km/h的奇迹，超过法国TGV于1991年创造的515km/h记录。
